Perdita di potenza sull’auto – cause e misure da adottare

Un viaggio rilassante in autostrada e poi succede: invece della solita velocità, l’auto improvvisamente viaggia a una velocità inferiore – anche se si continua a guidare normalmente. Questo fenomeno è noto come “perdita di potenza”, per il quale ci sono purtroppo molte cause. Leggere questo articolo per scoprire cosa fare in un caso simile.

Il prezzo del comfort e della protezione dell’ambiente

Un’auto ha bisogno di tre cose per viaggiare: aria, carburante e scintilla di accensione. Se uno di questi elementi non è fornito in misura sufficiente, questo avrà un impatto diretto sulle prestazioni del veicolo.

Con i veicoli più vecchi, la causa di una perdita di potenza è quindi anche rapidamente identificata:

Con questa manciata di misure si era sufficientemente equipaggiati con auto a circa AP 1985, per individuare una perdita di potenza. A causa dei numerosi sistemi di assistenza e moduli per la pulizia dei gas di scarico, la risoluzione dei problemi dopo una perdita di prestazioni è oggi molto più difficile.

Pertanto, il primo passo nella ricerca della causa di una perdita di potenza è la lettura della memoria dei guasti.

I sensori difettosi sono i colpevoli frequenti

I sensori sono utilizzati per comunicare un certo valore all’unità di controllo. Questo regola quindi l’aria fresca o l’alimentazione di carburante in modo che l’auto funzioni sempre in modo ottimale.

Tuttavia, se uno dei sensori ha un difetto, esso non fornisce alcun valore o valori errati, che l’unità di controllo può quindi solo fraintendere. Tuttavia, le unità di controllo sono capaci di rilevare valori non plausibili. Un valore difettoso viene quindi annotato nella memoria dove può essere letto. In questo modo, il sensore difettoso può essere individuato rapidamente con il lettore appropriato.

Un sensore è composto da una testa di misura e da una linea di segnale. La testa di misura consiste in una resistenza che cambia i suoi valori a seconda delle condizioni ambientali. Una testa di misura difettosa o una linea di segnale disturbata causerà quindi il guasto del sensore. I sensori comuni sono:

Sensore del flusso d’aria di massa: esso misura la massa d’aria aspirata.

Sensore di pressione di alimentazione: esso misura la pressione di spinta generata dal turbocompressore, dal G-charger o dal compressore.

Sensore della temperatura d’ingresso: esso misura la temperatura dell’aria aspirata.

Sensore di temperatura del motore: esso si trova principalmente nel circuito dell’acqua di raffreddamento e misura indirettamente la temperatura del motore.

Sensore dell’albero a gomiti: esso misura l’angolo di rotazione dell’albero motore.

Sensore dell’albero a camme: esso misura l’angolo di rotazione dell’albero a camme.

Sonda Lambda: esso misura l’ossigeno residuo nel gas di scarico. Sonda lambda Bosch in offerta speciale! oggi da 23,66 € Risparmia ora ⇒ ⇒

Sensore di livello nel filtro antiparticolato: esso misura la condizione di carico del sistema di pulizia dei gas di scarico.

I sensori sono di solito progettati come parti soggette a usura. La loro sostituzione è relativamente semplice. La quantità di accessori che devono essere rimossi per la loro sostituzione è relativamente piccola. Il loro prezzo d’acquisto è ancora molto ragionevole rispetto ad altri componenti. Dopo aver sostituito il sensore, è poi necessario resettare la memoria dei guasti nell’unità di controllo. Allora la perdita di potenza dovrebbe essere risolta per il momento.

Non solo l’invecchiamento ne è la causa

I sensori sono parti soggette a usura con una durata di vita limitata. È comunque consigliabile indagare in dettaglio il guasto di un sensore. Un sensore evidentemente bruciato non ha niente a che vedere con l’usura dovuta all’obsolescenza. C’è un altro difetto, più profondo, che deve essere corretto.

È anche possibile che i valori dati dal sensore siano corretti – ma il modulo su cui i valori sono misurati è difettoso. Al più tardi quando la perdita di potenza non ritorna dopo la sostituzione del sensore e lo stesso messaggio di errore viene visualizzato di nuovo, si dovrebbe “andare in profondità“.

Molte cause di perdita di prestazioni sono ancora oggi quasi banali: filtri dell’aria intasati, candele o cavi d’accensione difettosi, tubi di aspirazione porosi possono naturalmente anche portare ai noti problemi dei veicoli moderni. Tuttavia, questo è ora indicato in modo abbastanza affidabile dai sensori.

Funzionamento di emergenza del motore come segnale di avvertimento

In una certa misura, il controllo moderno del veicolo può evitare che l’auto si distrugga praticamente da sola. A questo scopo, la centralina commuta il motore nel cosiddetto “programma di marcia d’emergenza“.

Questo si traduce in prestazioni significativamente ridotte e in una visualizzazione sul cruscotto. Questo programma di emergenza si attiva, per esempio, se il motore comincia a surriscaldarsi. La funzione della corsa di emergenza è quella di poter portare il veicolo ancora ragionevolmente sicuro nell’officina successiva. Ecco perché non bisogna assolutamente ignorare o accettare il fatto che l’auto vada un po’ più piano. Se si aspetta troppo a lungo, si rischia un danno capitale al motore nonostante il programma di marcia d’emergenza. Questo può accadere abbastanza facilmente con i problemi termici suddetti.

Valvola EGR come freno alle prestazioni

Uno dei componenti di un sistema di pulizia dei gas di scarico per veicoli diesel è la valvola EGR. Essa restituisce i gas di scarico già bruciati alla camera di combustione e quindi abbassa la temperatura di funzionamento. Questo si traduce in meno ossidi di azoto.

Tuttavia, la valvola EGR è abbastanza suscettibile alla “sporcizia“. Questo significa che si depositano particelle di fuliggine che compromettono la funzione di azionamento della valvola e restringono il canale. Una valvola EGR deve quindi essere pulita regolarmente. Se la valvola EGR è difettosa, questo viene comunicato anche alla centralina. Con il progredire del difetto, l’unità di controllo può quindi innescare di nuovo il funzionamento di emergenza del motore, con conseguente perdita di potenza.

Graduale perdita di prestazioni con l’avanzare dell’età

I motori sono gruppi dinamici con molte parti in movimento. Le loro prestazioni sono in gran parte determinate dalla compressione, cioè dalla misura in cui la miscela aria-carburante può essere compressa.

Due componenti sono decisivi per questo: le valvole e le fasce elastiche. Una valvola che perde causerà il cedimento immediato dell’intero cilindro. In ogni caso, questo difetto viene notato abbastanza rapidamente.

Tuttavia, una fascia difettosa può passare inosservata per qualche tempo. La perdita di potenza è più graduale e progressiva. Solo quando l’anello del pistone permette all’olio lubrificante di entrare nella camera di combustione, questo difetto può essere rilevato da una colorazione blu del gas di scarico. A quel punto, però, il motore ha già perso parte della sua potenza. Questa riparazione è una delle più costose che si possono avere su un’auto.

Punto debole del turbocompressore

I turbocompressori sono utilizzati per comprimere l’aria di aspirazione e aumentare la pressione di aspirazione.

Il loro principio di funzionamento è in fondo molto semplice: Due eliche sono collegate a un albero in un alloggiamento. Una vite è azionata dal flusso dei gas di scarico. Questo fa girare anche la seconda vite. Il suo compito è quello di comprimere l’aria di aspirazione. Un turbocompressore guasto non comprime più l’aria – il motore perde potenza e l’auto rallenta. I turbocompressori sono abbastanza facili da cambiare, ma sono molto costosi come componente.

Stare attenti

Una perdita di potenza su una macchina può essere dovuto ad una piccola causa, poco costosa e banale. Abbastanza spesso, però, è foriero di gravi danni al motore. Pertanto, non si dovrebbe mai ignorare questo sintomo, ma iniziare immediatamente a indagare la causa e riparare il danno. In questo modo, con un po’ di fortuna, si può evitare un grave malfunzionamento.

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