Collettore d’aspirazione: Quando si muove a scatti, è lento e gocciola

Fornire aria a un motore è diventata oggi una vera e propria scienza. Dove in passato era sufficiente un collettore di aspirazione con filtro dell’aria, oggi si usa un complesso assemblaggio con un gran numero di componenti. Nel caso di un collettore di aspirazione difettoso, questo può diventare evidente soprattutto attraverso la perdita di potenza, l’emissione pesante di sostanze inquinanti e la perdita di olio.

La ragione principale di questo aumento di complessità è la moderna gestione del motore con post-trattamento dei gas di scarico. I motori di oggi sono alimentati dall’aria attraverso i collettori di aspirazione (un altro nome è “spider di aspirazione”). Ma quando la complessità della tecnologia aumenta, aumenta anche il rischio di difetti.

Struttura di un collettore di aspirazione

Un collettore di aspirazione consiste in una fusione di tubi solidi in alluminio o ghisa grigia. A seconda del numero di cilindri, quattro o sei tubi sono combinati in un collettore di aspirazione. Essi convergono in un punto di presa centrale.

Ci sono alcuni componenti aggiuntivi nel collettore di aspirazione:

Collettore d’aspirazione • Sconto Spedizione gratuita 24h al negozio ⇒

Digressione: Ossidi di azoto dai gas di scarico delle automobili

Le sostanze inquinanti sono prodotte quando viene bruciato un combustibile come la benzina, il diesel o il gas naturale. Ma non sono il monossido di carbonio, l’anidride carbonica o le particelle di fuliggine a causare i maggiori problemi. La causa principale si crea praticamente per caso durante la combustione nel motore. I cosiddetti ossidi di azoto sono identificati come la causa principale dell’inquinamento atmosferico. Tuttavia, gli ossidi di azoto sono sempre prodotti quando qualcosa viene bruciato con l’ossigeno atmosferico. L’aria è composta solo da circa il 20% di ossigeno. La maggior parte dell’aria che respiriamo è in realtà composta da azoto. La proporzione di azoto nell’aria ambiente è un enorme 70%. Questo gas, che è di per sé inerte e non infiammabile, purtroppo si combina per formare varie molecole nelle condizioni estreme delle camere di combustione di un motore: NO, NO2, NO3 ecc. sono i cosiddetti “ossidi di azoto“, che sono raggruppati per formare il gruppo NOx. Ma poiché l’azoto è così inerte, perde rapidamente gli atomi di ossigeno attaccati. Questi poi diventano i cosiddetti “radicali liberi” che ossidano tutto ciò con cui entrano in contatto. Se li si respira, danneggiano il tessuto polmonare, e nel peggiore dei casi questo può portare al cancro. Per ridurre la concentrazione di ossidi di azoto, la valvola EGR è utilizzata su un collettore di aspirazione.

Problema della valvola EGR

La valvola EGR serve a restituire alla camera di combustione i gas di scarico che sono già stati bruciati. A questo scopo, il gas di scarico viene fatto passare attraverso il collettore di aspirazione. Il motore aspira così il gas di scarico già bruciato e lo brucia una seconda volta. Le prestazioni del motore non sono un problema. Tuttavia, questo trucco abbassa la temperatura del processo di combustione. Più bassa è la temperatura nella camera di combustione, meno ossidi di azoto si formano.

C’è un problema, però. Le particelle di fuliggine del gas di scarico non si depositano solo nella valvola EGR. Inoltre, esse vanno gradualmente ad intasare l’intero collettore di aspirazione. Questo può portare a un blocco totale della conduttura. L’auto non riceve più aria e non può praticamente più guidare. 

Riparare il collettore di aspirazione

La contaminazione totale dovuta ai depositi dei gas di scarico è la causa più comune di un collettore di aspirazione difettoso. Fino a poco tempo fa, l’intero componente veniva semplicemente sostituito – ma sempre a costi enormi.

Tuttavia, ci sono ora un gran numero di fornitori di servizi che offrono la pulizia dei collettori di aspirazione.

Il trabocchetto, tuttavia, è nei dettagli: Per rimuovere un collettore di aspirazione, sono necessari un po’ di esperienza, un istinto sicuro e degli strumenti adatti. Se il collettore di aspirazione è danneggiato durante la rimozione, si può effettivamente solo sostituirlo con una nuova parte.

La pulizia del collettore di aspirazione include sempre il ritrattamento della valvola EGR.

Il caso difficile delle alette a vortice

I deflettori sono installati su molti collettori di aspirazione. Si tratta di piccoli lembi fatti di plastica resistente al calore. Non si limitano ad aprire e chiudere le porte d’ingresso del collettore d’aspirazione. Soprattutto, assicurano la turbolenza, che ha lo scopo di migliorare la combustione nel motore. Il problema con gli swirl flap, tuttavia, è che amano rompersi e poi cadere nel vano motore.

Con un po’ di fortuna, il pistone romperà il lembo di plastica e lo farà saltare fuori con lo scarico. Ma anche in questo caso, pezzi del componente rimangono bloccati nel catalizzatore al più tardi. Con molta sfortuna, però, il deflettore a vortice rotto causa prima dei gravi danni al motore.

Il nostro consiglio è quindi: Scoprire se c’è un kit di scambio disponibile per il proprio veicolo.

Questo è disponibile, per esempio, in molti motori di BMW. In questo set, le alette mobili sono sostituite da pannelli rigidi. L’effetto negativo è minimo, ma si ottiene la massima affidabilità operativa. I pannelli non possono staccarsi e cadere nel vano motore. Questo proteggerà in modo affidabile da spiacevoli sorprese.

Foto: Lena Pan, CyrilLutz, aopsan, Byjeng, Chirachai Phitayachamrat, KUNANEK SUPAKOSOL, Winai Tepsuttinun, Stason4ik / shutterstock.com