Guarnizione collettore scarico auto

Rende la tua auto silenziosa e sicura La guarnizione del tubo di scarico è un elemento piccolo ma tuttavia importante che consente l’emissione sicura di gas di scarico. Si tratta della connessione tra il motore e il tubo di scappamento. Dove è collocata la guarnizione del tubo di scarico? Per la sua posizione, la guarnizione del tubo di scarico è anche conosciuta come “guarnizione del collettore”, poiché è collocato direttamente sul blocco del motore, tra lo scarico e il collettore. L’estrema vicinanza della guarnizione del tubo di scarico alla camera di combustione del motore, rende la sua realizzazione particolarmente ardua: bisogna creare una guarnizione completamente avvolgente, a prescindere dal fatto che il motore sia caldo o freddo e dovrà essere quanto più resistente all’acqua. Inoltre, l’assemblaggio del collettore lo comprime in maniera significativa. Tuttavia, questo deve rimanere fissato e sigillato in maniera permanente nonostante il variare delle temperature, delle vibrazioni e dei movimenti. Generalmente, la guarnizione del tubo di scarico rimane intatta per tutta la durata della vettura. Se questa viene rimossa durante l’assistenza del collettore, una precauzione che garantisce l’affidabilità del veicolo sta nel sostituirla. Design della guarnizione del tubo d scarico Il principale requisito della guarnizione collocata tra il collettore ed il motore è la resistenza al calore. Nella camera di combustione del motore le temperature facilmente superano i 1000° C e vengono trasmesse al collettore attraverso i gas di scarico. Sebbene i gas raffreddano in maniera piuttosto veloce, la guarnizione è esposta in maniera quasi diretta a queste alte temperature proprio per la vicinanza alla camera di combustione. Perciò, le guarnizioni dello scarico sono realizzate in materiale resistente alle temperature e non infiammabile. Generalmente queste sono costituiti da una rete metallica ad alta resistenza e resistente al calore. Sono ugualmente diffuse le guarnizioni piatte realizzate in rame, così come le guarnizioni dei collettori realizzati in lane minerali compresse. Questo materiale ha il vantaggio di poter essere lavorato in maniera molto sottile; di conseguenza, le guarnizioni realizzate in fibra minerale pressata costituiscono la scelta prediletta per guarnizioni a pezzo singolo utilizzate nei motori multicilindri. Le soluzioni con reti metalliche, d’altro canto, sono utilizzate più frequentemente nelle guarnizioni per i motocicli o per cilindri multiparti del tubo di scarico Difetti della guarnizione del tubo di scarico Un continuo incremento di rumore proveniente dal motore è sintomo di una guarnizione del tubo di scarico difettosa. Tuttavia, questo nella maggior parte dei casi è semplicemente indice di un problema ben più ampio: bullone rotto o un collettore spaccato sono frequentemente le cause principali. Tubi di scappamento caldi dalla guarnizione difettosa del collettore possono causare incendi al motore o causare la bruciatura delle parti in plastica. Nel caso ideale, una rottura o una perdita è evidente quando il motore è freddo. Il metallo si espande se riscaldato, di conseguenza un tubo di scarico che presenta delle perdite spesso si sigilla a temperature più alte. I segni di fuliggine sulle viti di connessione sono un altro indicatore di danni ai componenti. Poiché una guarnizione difettosa consente il passaggio accidentale di aria nel sistema di scappamento, i sensori per la misurazione dell’ossigeno potrebbero dimostrarsi estremamente inaccurati. Pertanto, un significativo aumento di consumo del carburante potrebbe essere indicativo di una guarnizione del collettore del tubo di scarico difettosa. Costi e riprazione della guarnizione di un collettore La guarnizione di un collettore è un pezzo di usura molto economico. I prezzi variano a seconda delle dimensioni e del tipo, ma questi raramente superano i 20 euro. Nei casi in cui il collettore deve essere completamente sostituito, la guarnizione è inclusa nel set. Generalmente, la sostituzione di una guarnizione del collettore è molto semplice: il collettore viene staccato dai bulloni, dopo di che la guarnizione cade semplicemente a terra. Il momento cruciale è quello dell’allentamento e della tensione dei collegamenti della vite del collettore. Se questi vengono strappati, la perforazione e la riparazione del cavo può essere molto costosa. Si consiglia pertanto di pulire i cavi nel blocco motore prima di riassemblare e generalmente si consiglia di utilizzare nuove viti per il collettore. E ancora, durante l’installazione del collettore è obbligatorio l’utilizzo di una chiave dinamometrica regolata correttamente. Soltanto la chiave adatta, insieme all’utilizzo di nuovi bulloni garantiscono la corretta applicazione dei pezzi. Questo assicura che le vibrazioni del motore non allentano il collettore, così come evitano che i bulloni siano strappati via durante l’installazione o durante il funzionamento. Attenzione che non tutti i bulloni sono adatti! Soltanto quelli indicati dal produttore del veicolo devono essere utilizzati per questo scopo. Elementi convenienti e potenti La guarnizione del collettore è un pezzo di ricambio economico e facilmente sostituibile. Tuttavia, questo ha un impatto significativo sulla sicurezza, sul comfort e sull’efficienza di un veicolo. Per questo motivo, è giusto effettuare controlli periodici per valutare i danni collaterali. Questo è consigliato alle vetture che hanno 5 anni o più vecchie e che abbiano percorso più di 80.000 km.