Pompa frizione auto

Trasmissione della potenza idraulica: cilindro maestro

Il cilindro maestro è uno degli elementi delle frizioni idrauliche, collegato al pedale della frizione con un cavo e un meccanismo a leva su un lato. L'altro suo lato è connesso al cilindro secondario, responsabile del disinnesto della frizione.

Costruzione e posizione del cilindro maestro

Il cilindro maestro della frizione si trova proprio davanti al pedale della frizione sul lato motore e di solito è avvitato sulla paratia. È possibile pero che sia fissato sulla scatola del cambio. Il cilindro maestro è un semplice cilindro idraulico. L'azionamento del pedale della frizione causa la compressione del pistone idraulico nel cilindro, che a sua volta comprime il fluido idraulico. Questa pressione viene trasmessa al cilindretto tramite un tubo metallico. Il cilindro secondario fa estendere un'asta e in questo modo disinnesta la frizione. Una molla di ritorno, che viene azionata quando il pedale è rilasciato, serve per far tornare il cilindro maestro e quello secondario nella loro posizione originale.

Vantaggi della costruzione

La trasmissione della potenza idraulica consente ai costruttori di posizionare la frizione e il pedale della frizione in modo quasi casuale. Grazie al del bypass idraulico, il cilindro maestro e quello secondario possono essere installati in ordine casuale, lontano o vicino l'uno dall'altro. In più, la trasmissione della potenza idraulica permette di aumentare la potenza con i cilindri di diverso diametro. Ciò consente, entro certi limiti, di utilizzare le frizioni grandi e lente senza ulteriore incremento della potenza.

Difetti al cilindro maestro

I difetti al cilindro maestro si possono individuare in vari modi:

• Il pedale della frizione non presenta nessuna resistenza alla pressione
• Il fischio o il suono chiocciante mentre si innesta la frizione
• Le tracce di olio sotto la macchina
• Il cambio di marcia e l'innesto della frizione pesanti.

Effettuando un controllo visivo, è possibile trovare perdite di olio dal cilindro maestro o da un tubo flessibile poroso. Questo è un difetto grave che compromette la sicurezza stradale. Ciò, dunque, deve essere riparato al più presto.

Procedura di sostituzione

Di solito i cilindri maestri della frizione hanno un ciclo di vita lungo. Essi vengono controllati ogni volta quando si sostituisce la frizione. Un guasto a questo componente normalmente non accade prima che il chilometraggio non raggiunga i 200.000 km. Tuttavia, lo stato di usura di un cilindro maestro dipende molto dallo stile di guida individuale. La guida a brevi distanze e nel traffico urbano causano maggiori sollecitazioni a questo componente rispetto ai lunghi viaggi in autostrada. In caso di guasto di un componente di frizione idraulica è sempre consigliabile sostituire l'intero sistema. Il cilindro maestro, il cilindretto e le linee idrauliche sono sottoposti alle sollecitazioni uguali e quindi soggetti all'usura contemporanea. Se viene danneggiato un cilindro maestro, quello secondario si guasta a breve. Sostituendoli simultaneamente, si risparmia molto lavoro e denaro. Oltre ad installare correttamente tutti i componenti e sostituire tutte le guarnizioni, è molto importante spurgare la frizione. Il sistema idraulico trasmette la potenza con i fluidi. Esso funziona solo quando nella linea non sono presenti bolle d'aria. A differenza del liquido, l'aria può essere compressa. Se la frizione non viene spurgata, ciò compromette molto il suo funzionamento. L'installazione è piuttosto semplice ed evidente. Prima di iniziare la riparazione, bisogna eseguire la profonda pulizia del motore. In questo modo lo sporco non entrerà nelle linee e sarà possibile controllare le perdite. Dopo la rimozione dei vecchi componenti, è necessario pulire bene tutti i punti di contatto. Ciò aiuta ad installare le guarnizioni in modo corretto e sigillare il sistema in maniera adeguata. Le procedure di spurgo possono variare. In alcune auto lo spurgo avviene tramite il cilindro maestro, in altre tramite il cilindro secondario. In questo caso è indispensabile consultare un manuale di riparazione. A condizioni di avere un po’ di abilità ed esperienza, di solito è possibile effettuare questo tipo di riparazione da soli. Dopo la riparazione è importante assicurarsi di sigillare il sistema in modo completo e garantire la sua tenuta.

Quanto costa un cilindro maestro della frizione?

Un componente di alta qualità del marchio LuK costa circa 60 euro. Per la riparazione di auto più vecchie, considerando il loro valore di mercato, è possibile utilizzare pezzi di ricambio più economici. Tuttavia, è necessario usare solo i prodotti di marca del commercio professionale. Potrebbe sembrare strano, ma i prezzi per il cilindro maestro variano molto, partendo da 30 e arrivando fino a 200 euro. D'altra parte il tubo della frizione è piuttosto economico, 30 euro per pezzo. Tuttavia, vale sempre la pena sostituire tutto l'impianto idraulico della frizione.