{"id":639,"date":"2017-11-22T16:27:43","date_gmt":"2017-11-22T15:27:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=639"},"modified":"2022-05-02T18:40:00","modified_gmt":"2022-05-02T16:40:00","slug":"fumo-e-cattivo-odore-dall-impianto-di-scarico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/fumo-e-cattivo-odore-dall-impianto-di-scarico-639","title":{"rendered":"Fumo e cattivo odore dall’impianto di scarico \u2013 come capire i problemi dal colore del fumo!"},"content":{"rendered":"

Il fumo dallo scarico dell\u2019auto \u00e8 abbastanza normale. Alla fine i motori a combustione interna producono i gas di scarico che devono uscire fuori. Tuttavia, di solito tutto quello che proviene dallo scarico \u00e8 poco visibile. Se il gas ha un colore, bisogna esaminarlo, perch\u00e9 pu\u00f2 essere un segnale di allarme del danno al motore<\/a>. In questo articolo potete leggere cosa bisogna sapere riguardo i gas di scarico.<\/strong><\/h4>\n

Funzione del motore a combustione interna<\/strong><\/h3>\n

\"FumoTutti i motori a combustione interna funzionano con lo stesso principio: il carburante si brucia sotto l\u2019alta pressione<\/em>, che porta all\u2019esplosione e mette il pistone in movimento. Questo movimento \u00e8 catturato dalle parti meccaniche dell\u2019auto e condotto al sistema di propulsione. Non importa se si tratti di un motore a benzina a quattro tempi, un motore a diesel oppure un motore di tipo Wankel. Questo non cambia il fondamentale principio operativo.<\/p>\n

Cosa fa parte della camera di combustione?<\/strong><\/h3>\n

\"coloriNei motori a benzina a quattro tempi e quelli a diesel nel motore entra solo la miscela aria\/carburante, che si brucia e dopo va condotta al sistema di controllo delle emissioni. Nei motori a benzina a due tempi, come quelli dei piccoli scooter, delle motoseghe, dei tagliaerba, anche l\u2019olio entra nella camera di combustione. Per questo dietro i piccoli scooter si vede il fumo azzurro, \u00e8 inevitabile.
\nLe navi pi\u00f9 grandi anche hanno il motore a due tempi, anche se non appartengono alla circolazione stradale<\/em>. I vecchi arei da guerra avevano il sistema di iniezioni di acqua. L\u2019evaporazione dell\u2019acqua serviva per potenziare la performance, ed era efficace come sistema. Nelle macchine questa tecnologia non \u00e8 mai stata usata.<\/p>\n

In breve, succede questo:<\/strong> l\u2019aria e il carburante possono entrare nel motore a combustione, ovvero si spruzza il petrolio, il gas o il diesel. Tutto il resto non fa parte della camera di combustione. Il sistema di controllo a diesel in parte usa la camera di combustione per bruciare le particelle di fuliggine. Questo avviene con la valvola EGR del sistema di aspirazione che \u00e8 costruita in tal modo che non influisce sul colore del gas di scarico.<\/p>\n

Colori allarmanti di gas di scarico<\/strong><\/h3>\n

Per i gas di scarico principalmente incolori, il grigiastro chiaro e bianco sono normali. Se il fumo diventa un po\u2019 pi\u00f9 visibile, \u00e8 un segnale di avvertimento. I cambiamenti di colore tipici sono:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
bianco<\/span><\/strong>: il gas di emissione contiene l\u2019acqua<\/td>\n<\/tr>\n
nero<\/strong><\/span>: la combustione del motore e troppo \u201cgrassa\u201d<\/td>\n<\/tr>\n
azzurro<\/strong><\/span>: nella camera di combustione entra l\u2019olio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fumo bianco dovuto all\u2019umidit\u00e0<\/strong><\/h3>\n

\"FumoIl fumo bianco \u00e8 sempre un segnale di umidit\u00e0<\/a><\/strong>. Prima di allarmarsi, valutate la situazione. Il denso fumo bianco e il vapore capita in ogni macchina durante l\u2019inverno. Quando parcheggiate l\u2019auto e la lasciate al freddo per alcune ore, questo effetto \u00e8 naturale. Il gas di scarico prende la condensa dall\u2019aria in fase di raffreddamento. Un litro d\u2019acqua genera i 1650 litri di vapore, quindi la caratteristica performance di avviamento a freddo \u00e8 una conseguenza logica: anche pochi centilitri di acqua bastano per la formazione del vapore. Il gas di scarico caldo asciuga l\u2019impianto di scarico molto velocemente, e l\u2019umidit\u00e0 in breve sparisce<\/em>.
\nSe il gas di scarico rimane bianco durante la guida, la situazione va esaminata con pi\u00f9 attenzione.<\/p>\n

L\u2019unico modo in cui l\u2019acqua pu\u00f2 entrare nella camera di combustione \u00e8 tramite il sistema di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento pompa il liquido refrigerante che contiene l\u2019acqua e l\u2019antigelo attraverso il motore. Il punto dove le camere di combustione e l\u2019impianto di raffreddamento sono vicini \u00e8 la guarnizione della testata. Se \u00e8 bruciata, l\u2019acqua pu\u00f2 entrare nella camera di combustione. In questo caso anche la pressione del motore entra nell’impianto di raffreddamento. Il problema pu\u00f2 essere individuato molto rapidamente:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
1. Spegnete il motore<\/em>
\n 2. Controllate la pressione del tubo dell\u2019acqua<\/em>
\n 3. Fate raffreddare il motore<\/em>
\n 4. Aprite il tappo del serbatoio di espansione oppure il radiatore<\/em>
\n 5. Aggiungete il liquido refrigerante<\/em>
\n 6. Avviate il motore con il serbatoio di espansione o il radiatore aperti<\/em>
\n 7. Osservate le condizioni dell\u2019acqua<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"DifettiIl motore caldo sempre rappresenta un rischio dell\u2019incendio<\/em><\/strong>. Per questo non lavorate mai con il motore riscaldato. Dopo aver spento il motore schiacciate piano il tubo pi\u00f9 spesso dell\u2019impianto di raffreddamento. Se chiaramente percepite la resistenza, \u00e8 un forte segnale di pressione nel sistema di raffreddamento. Questa pressione deve essere eliminata. Quindi fate raffreddare il motore. Il tappo del serbatoio di espansione oppure il radiatore si deve aprire in due passaggi. Girandolo di un quarto, si pu\u00f2 eliminare la pressione eccessiva. Il tappo si apre completamente, quando sotto di esso non sono presenti il sfrigolio o le bolle.<\/p>\n

Avviate il motore dopo aver aggiunto la sufficiente quantit\u00e0 di liquido refrigerante. Osservate il serbatoio di espansione o il radiatore. Se ci si formano delle bolle, la guarnizione della testata \u00e8 sicuramente danneggiata. L\u2019unica opzione in questo caso \u00e8 la sostituzione.<\/p>\n\n\n\n
\"Guarnizione<\/a><\/p>\n

Guarnizione della testata<\/strong><\/span><\/h2>\n

fino al -50% in meno!<\/strong><\/span><\/h4>\n

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Fumo nero dovuto alla miscela sbagliata<\/strong><\/h3>\n

\"FumoIl fumo nero \u00e8 un segnale della combustione troppo ricca di carburante<\/strong>. Il carburante non si brucia completamente. La parte degli idrocarburi \u201ccarbonizza\u201d e appare nel gas di scarico sotto forma di fuliggine. Di solito il motivo \u00e8 un problema elettronico: le candele o il sensore lambda<\/a> difettosi. L’accensione pu\u00f2 essere regolata male. In ogni modo \u00e8 un problema che va esaminato dal meccanico. In caso di fumo nero avete una buona chance di non spendere molto per la riparazione.\"Candele<\/a><\/p>\n

Fumo azzurro dovuto alla presenza dell\u2019olio<\/strong><\/h3>\n

\"FumoIl fumo azzurro \u00e8 un chiaro segnale della presenza dell\u2019olio nella camera di combustione<\/strong>. I motivi possono essere diversi e non sono facilmente individuabili. Le cause pi\u00f9 probabili sono:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– \u00e8 stato aggiunto troppo olio<\/em>
\n – anello raschiaolio danneggiato<\/em>
\n – guarnizione della testata danneggiata<\/em>
\n – guarnizioni stelo valvola difettosi<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Se \u00e8 stato aggiunto troppo olio<\/em><\/strong>, il fatto aumenta la pressione nella circolazione dell\u2019olio. L\u2019olio viene spinto fuori attraverso il pistone nella camera di combustione. La si brucia e causa il fumo azzurro. In questo caso il primo passo \u00e8 controllare il livello dell\u2019olio. Se esso supera il massimo, bisogna capire il motivo. La sostituzione dell\u2019olio secondo le indicazioni della casa automobilistica \u00e8 una cosa giusta da fare<\/strong>.
\nIl motivo di un\u2019eccessiva quantit\u00e0 dell\u2019olio \u00e8 l\u2019interpretazione sbagliata del suo livello. Se il motore \u00e8 caldo, l\u2019olio motore<\/a> si distribuisce su tutto il motore. L’astina di livello \u00e8 calibrata per dare l\u2019informazione giusta solo quando il motore \u00e8 raffreddato. Perci\u00f2 se l\u2019olio va controllato subito dopo lo spegnimento del motore, si potrebbe avere l\u2019impressione che nel motore ci sia troppo poco olio. Aspettate sempre 3-5 minuti prima di controllare il livello dell\u2019olio.<\/strong><\/p>\n

\"ControllareLe fasce elastiche<\/em><\/strong> protegge i pistoni dalla parete del cilindro. Se \u00e8 danneggiato, l\u2019olio pu\u00f2 entrare nella camera di combustione, bruciarsi e provocare il fumo azzurro. E\u2019 possibile individuare gli anelli difettosi con il test di compressione. Costa poco e pu\u00f2 essere effettuato in un\u2019autofficina<\/a>. La filettatura di una candela \u00e8 avvitata in un dispositivo di prova e il motore \u00e8 in funzione. La pressione dentro il cilindro fa capire se l\u2019anello raschiaolio \u00e8 danneggiato. La riparazione in questo caso \u00e8 molto costosa, perch\u00e9 richiede lo smontaggio del motore.\"MAHLE<\/a> \"sintomiSe la compressione e il livello dell\u2019olio sono a posto, nel caso di fumo azzurro il prossimo sospetto cade sulla guarnizione della testata<\/strong><\/em>. Anche qui accade la stessa cosa: l\u2019apertura tra la camera di combustione e la circolazione dell\u2019olio funziona in due direzioni. Se nell\u2019olio \u00e8 presente la schiuma marroncina-bianca, la guarnizione della testata \u00e8, senza dubbio, danneggiata. Potrebbe accadere che il liquido refrigerante diventi di colore bruno-nerastra per causa dell\u2019olio.<\/p>\n

\"trovaSe il livello dell\u2019olio, la compressione e la guarnizione della testata del cilindro sono controllati, l\u2019unica causa possibile \u00e8 le guarnizioni dello stelo della valvola<\/em><\/strong><\/a>. Sono le guarnizioni ad anello che servono per la sigillatura delle valvole ed evitano la penetrazione dell\u2019olio lubrificante nella camera di combustione.
\nLa sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola<\/em><\/strong> fai da te \u00e8 possibile solo con la rimozione della testata del cilindro. Le autofficine sono in grado di mantenere le valvole al loro posto, utilizzando l\u2019aria compressa. In questo caso le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere sostituite senza la necessit\u00e0 di rimuovere la testata del cilindro. Questa soluzione potrebbe essere pi\u00f9 economica anzich\u00e9 un tentativo fai da te.<\/p>\n

Foto: Chekunov Aleksandr, Vereshchagin Dmitry, Rasulov, Ruslan Kudrin, J. Lekavicius, wittaya changkaew4, Joe Belanger, Dima Sidelnikov \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il fumo dallo scarico dell\u2019auto \u00e8 abbastanza normale. Alla fine i motori a combustione interna producono i gas di scarico che devono uscire fuori. Tuttavia, di solito tutto quello che proviene dallo scarico \u00e8 poco visibile. Se il gas ha un colore, bisogna esaminarlo, perch\u00e9 pu\u00f2 essere un segnale di allarme del danno al motore. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3226,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-639","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manutenzione-dell-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=639"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/639\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3227,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/639\/revisions\/3227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}