{"id":3144,"date":"2021-11-25T17:35:38","date_gmt":"2021-11-25T16:35:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=3144"},"modified":"2021-11-25T17:41:11","modified_gmt":"2021-11-25T16:41:11","slug":"perdita-potenza-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/perdita-potenza-auto-3144","title":{"rendered":"Perdita di potenza sull’auto – cause e misure da adottare"},"content":{"rendered":"

Un viaggio rilassante in autostrada e poi succede: invece della solita velocit\u00e0, l’auto improvvisamente viaggia a una velocit\u00e0 inferiore – anche se si continua a guidare normalmente. Questo fenomeno \u00e8 noto come “perdita di potenza”, per il quale ci sono purtroppo molte cause. Leggere questo articolo per scoprire cosa fare in un caso simile.<\/strong><\/h4>\n

Il prezzo del comfort e della protezione dell’ambiente<\/strong><\/h3>\n

\"laUn’auto ha bisogno di tre cose per viaggiare:<\/strong> aria, carburante e scintilla di accensione<\/em>. Se uno di questi elementi non \u00e8 fornito in misura sufficiente, questo avr\u00e0 un impatto diretto sulle prestazioni del veicolo.<\/p>\n

Con i veicoli pi\u00f9 vecchi, la causa di una perdita di potenza \u00e8 quindi anche rapidamente identificata:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n
Alimentazione di aria fresca al motore:<\/strong> controllare il filtro dell’aria<\/a> ed il tubo di aspirazione per le perdite (la cosiddetta aria falsa o aria secondaria).<\/td>\n<\/tr>\n
Carburante:<\/strong> Controllare la pompa del carburante e il filtro del carburante.<\/td>\n<\/tr>\n
Scintilla:<\/strong> Controllare la bobina di accensione, il distributore di accensione, il cavo di accensione e la candela<\/a>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"RicercaCon questa manciata di misure si era sufficientemente equipaggiati con auto a circa AP 1985<\/em>, per individuare una perdita di potenza. A causa dei numerosi sistemi di assistenza e moduli per la pulizia dei gas di scarico<\/strong><\/em>, la risoluzione dei problemi dopo una perdita di prestazioni \u00e8 oggi molto pi\u00f9 difficile.<\/p>\n

Pertanto<\/strong>, il primo passo nella ricerca della causa di una perdita di potenza \u00e8 la lettura della memoria dei guasti<\/strong><\/em><\/a>.<\/p>\n

I sensori difettosi sono i colpevoli frequenti<\/strong><\/h3>\n

\"I sensori<\/a><\/strong> sono utilizzati per comunicare un certo valore all’unit\u00e0 di controllo. Questo regola quindi l’aria fresca o l’alimentazione di carburante in modo che l’auto funzioni sempre in modo ottimale.<\/em><\/p>\n

Tuttavia, se uno dei sensori ha un difetto<\/em><\/strong>, esso non fornisce alcun valore o valori errati, che l’unit\u00e0 di controllo pu\u00f2 quindi solo fraintendere. Tuttavia, le unit\u00e0 di controllo<\/strong> <\/em>sono capaci di rilevare valori non plausibili. Un valore difettoso<\/strong><\/em> viene quindi annotato nella memoria dove pu\u00f2 essere letto. In questo modo, il sensore difettoso pu\u00f2 essere individuato rapidamente con il lettore appropriato<\/strong>.<\/p>\n

Un sensore<\/strong> \u00e8 composto da una testa di misura e da una linea di segnale. La testa di misura<\/strong> consiste in una resistenza che cambia i suoi valori a seconda delle condizioni ambientali<\/em>. Una testa di misura difettosa<\/strong><\/em> o una linea di segnale disturbata<\/strong> <\/em>causer\u00e0 quindi il guasto del sensore. I sensori comuni sono:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\"SensoreSensore del flusso d’aria di massa:<\/strong> esso misura la massa d’aria aspirata. \"Prezzi<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
\"SensoreSensore di pressione di alimentazione:<\/strong> esso misura la pressione di spinta generata dal turbocompressore, dal G-charger o dal compressore.<\/td>\n<\/tr>\n
\"SensoreSensore della temperatura d’ingresso:<\/strong> esso misura la temperatura dell’aria aspirata.<\/td>\n<\/tr>\n
\"SensoreSensore di temperatura del motore:<\/strong> esso si trova principalmente nel circuito dell’acqua di raffreddamento e misura indirettamente la temperatura del motore.<\/td>\n<\/tr>\n
\"SensoreSensore dell’albero a gomiti:<\/strong> esso misura l’angolo di rotazione dell’albero motore.<\/td>\n<\/tr>\n
\"SensoreSensore dell’albero a camme:<\/strong> esso misura l’angolo di rotazione dell’albero a camme.<\/td>\n<\/tr>\n
\"SondaSonda Lambda:<\/strong> esso misura l’ossigeno residuo nel gas di scarico.<\/p>\n\n\n\n\n
\"Sonda<\/a><\/p>\n

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\"SensoreSensore di livello nel filtro antiparticolato<\/a>:<\/strong> esso misura la condizione di carico del sistema di pulizia dei gas di scarico.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

I sensori sono di solito progettati come parti soggette a usura<\/strong><\/em>. La loro sostituzione \u00e8 relativamente semplice. La quantit\u00e0 di accessori che devono essere rimossi per la loro sostituzione \u00e8 relativamente piccola. Il loro prezzo d’acquisto<\/em> \u00e8 ancora molto ragionevole rispetto ad altri componenti. Dopo aver sostituito il sensore, \u00e8 poi necessario resettare la memoria dei guasti nell’unit\u00e0 di controllo<\/em><\/strong>. Allora la perdita di potenza dovrebbe essere risolta per il momento.<\/p>\n

Non solo l’invecchiamento ne \u00e8 la causa<\/strong><\/h3>\n

\"II sensori sono parti soggette a usura con una durata di vita limitata<\/em><\/strong>. \u00c8 comunque consigliabile indagare in dettaglio il guasto di un sensore. Un sensore evidentemente bruciato non ha niente a che vedere con l’usura dovuta all’obsolescenza. C’\u00e8 un altro difetto, pi\u00f9 profondo, che deve essere corretto<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\u00c8 anche possibile che i valori dati dal sensore siano corretti – ma il modulo su cui i valori sono misurati \u00e8 difettoso. Al pi\u00f9 tardi quando la perdita di potenza non ritorna dopo la sostituzione del sensore<\/strong><\/em> e lo stesso messaggio di errore viene visualizzato di nuovo, si dovrebbe “andare in profondit\u00e0<\/em>“.<\/p>\n

\"MolteMolte cause di perdita di prestazioni sono ancora oggi quasi banali:<\/strong> filtri dell’aria intasati, candele o cavi d’accensione difettosi, tubi di aspirazione porosi possono naturalmente anche portare ai noti problemi dei veicoli moderni<\/em>. Tuttavia, questo \u00e8 ora indicato in modo abbastanza affidabile dai sensori.<\/p>\n

Funzionamento di emergenza del motore come segnale di avvertimento<\/strong><\/h3>\n

In una certa misura, il controllo moderno del veicolo pu\u00f2 evitare che l’auto si distrugga praticamente da sola<\/strong><\/em>. A questo scopo, la centralina commuta il motore nel cosiddetto “programma di marcia d’emergenza<\/strong><\/em>“.<\/p>\n

\"FunzionamentoQuesto si traduce in prestazioni significativamente ridotte e in una visualizzazione sul cruscotto. Questo programma di emergenza si attiva, per esempio, se il motore comincia a surriscaldarsi<\/strong><\/em>. La funzione della corsa di emergenza \u00e8 quella di poter portare il veicolo ancora ragionevolmente sicuro nell’officina successiva. Ecco perch\u00e9<\/strong> non bisogna assolutamente ignorare o accettare il fatto che l’auto vada un po’ pi\u00f9 piano. Se si aspetta troppo a lungo, si rischia un danno capitale al motore<\/a> nonostante il programma di marcia d’emergenza<\/em><\/strong>. Questo pu\u00f2 accadere abbastanza facilmente con i problemi termici suddetti.<\/p>\n

Valvola EGR come freno alle prestazioni<\/strong><\/h3>\n

\"ValvolaUno dei componenti di un sistema di pulizia dei gas di scarico per veicoli diesel \u00e8 la valvola EGR<\/strong><\/em>. Essa restituisce i gas di scarico gi\u00e0 bruciati alla camera di combustione e quindi abbassa la temperatura di funzionamento. Questo si traduce in meno ossidi di azot<\/strong>o.<\/p>\n

Tuttavia, la valvola EGR \u00e8 abbastanza suscettibile alla “sporcizia<\/em>“. Questo significa<\/strong> che si depositano particelle di fuliggine che compromettono la funzione di azionamento della valvola e restringono il canale. Una valvola EGR deve quindi essere pulita regolarmente<\/strong><\/em>. Se la valvola EGR \u00e8 difettosa, questo viene comunicato anche alla centralina. Con il progredire del difetto, l’unit\u00e0 di controllo pu\u00f2 quindi innescare di nuovo il funzionamento di emergenza del motore, con conseguente perdita di potenza.<\/p>\n

Graduale perdita di prestazioni con l’avanzare dell’et\u00e0<\/strong><\/h3>\n

I motori sono gruppi dinamici con molte parti in movimento<\/strong><\/em>. Le loro prestazioni sono in gran parte determinate dalla compressione, cio\u00e8 dalla misura in cui la miscela aria-carburante pu\u00f2 essere compressa.<\/p>\n

\"GradualeDue componenti sono decisivi per questo:<\/strong> le valvole e le fasce elastiche. Una valvola che perde<\/a> causer\u00e0 il cedimento immediato dell’intero cilindro<\/em>. In ogni caso, questo difetto viene notato abbastanza rapidamente<\/em>.<\/p>\n

Tuttavia, una fascia difettosa<\/strong><\/em><\/a> pu\u00f2 passare inosservata per qualche tempo. La perdita di potenza \u00e8 pi\u00f9 graduale e progressiva. Solo quando l’anello del pistone permette all’olio lubrificante di entrare nella camera di combustione, questo difetto pu\u00f2 essere rilevato da una colorazione blu del gas di scarico. A quel punto<\/strong>, per\u00f2, il motore ha gi\u00e0 perso parte della sua potenza. Questa riparazione \u00e8 una delle pi\u00f9 costose che si possono avere su un’auto<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Punto debole del turbocompressore<\/strong><\/h3>\n

\"PuntoI turbocompressori sono utilizzati per comprimere l’aria di aspirazione e aumentare la pressione di aspirazione<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Il loro principio di funzionamento<\/strong> \u00e8 in fondo molto semplice: Due eliche sono collegate a un albero in un alloggiamento<\/em>. Una vite \u00e8 azionata dal flusso dei gas di scarico. Questo<\/strong> fa girare anche la seconda vite. Il suo compito \u00e8 quello di comprimere l’aria di aspirazione. Un turbocompressore guasto non comprime pi\u00f9 l’aria<\/strong><\/em> – il motore perde potenza e l’auto rallenta. I turbocompressori sono abbastanza facili da cambiare, ma sono molto costosi come componente<\/em>.<\/p>\n

Stare attenti<\/strong><\/h3>\n

\"UnaUna perdita di potenza su una macchina pu\u00f2 essere dovuto ad una piccola causa, poco costosa e banale. Abbastanza spesso, per\u00f2, \u00e8 foriero di gravi danni al motore. Pertanto, non si dovrebbe mai ignorare questo sintomo, ma iniziare immediatamente a indagare la causa e riparare il danno. In questo modo, con un po’ di fortuna, si pu\u00f2 evitare un grave malfunzionamento.<\/em><\/p>\n

Foto: PK Studio, Matis75, Lily Studio, Zapp2Photo, rocharibeiro, Stason4ik, kurhan, CAT SCAPE, Pavel Shlykov, Alraun, Iaroslav Neliubov, Comedstock \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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