{"id":3034,"date":"2021-11-22T16:25:50","date_gmt":"2021-11-22T15:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=3034"},"modified":"2021-11-22T16:27:59","modified_gmt":"2021-11-22T15:27:59","slug":"volante-fluttuante-in-frenata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/volante-fluttuante-in-frenata-3034","title":{"rendered":"Mai ignorare: Volante fluttuante in frenata"},"content":{"rendered":"

I freni sono il gruppo pi\u00f9 importante di un’automobile. Per un’auto \u00e8 molto pi\u00f9 importante decelerare in modo controllato che guidare. Senza un sistema frenante funzionante, l’utilizzo di un veicolo mette in pericolo la vita di se stessi e degli altri. I sobbalzi o lo sbattimento del volante durante la frenata sono quindi un forte segnale d’allarme. Questo non deve essere ignorato in nessun caso, ma si deve procedere ad un’azione immediata. Leggere questo articolo per scoprire cosa causa questo difetto e come porvi rimedio.<\/strong><\/h4>\n

Cosa succede durante la frenata?<\/strong><\/h3>\n

\"CosaOgni veicolo moderno \u00e8 dotato di un sistema frenante idraulico a doppio circuito<\/em><\/strong>. Quando il pedale del freno viene premuto, la forza di pressione nel booster del freno viene aumentata e trasmessa alle pastiglie del freno<\/em>. Questi si muovono insieme e premono sui dischi dei freni. Questi si trovano dietro le ruote.<\/p>\n

L’effetto di un sistema frenante \u00e8 distribuito per circa il 67% sull’asse anteriore e per il 33% sull’asse posteriore<\/em>. Questo evita che il bloccaggio delle ruote posteriori provochi la sbandata del veicolo. Funzioni come l’ABS<\/em> <\/strong>o l’ESP<\/strong><\/em> aumentano ulteriormente la sicurezza in frenata.<\/p>\n

Nel caso ideale<\/strong>, il processo di frenata<\/a> \u00e8 molto confortevole e non interferisce con la normale esperienza di guida. \u00c8 tanto pi\u00f9 evidente quando c’\u00e8 qualcosa che non va nel sistema frenante.<\/p>\n

Fluttuazione dei freni: I soliti sospetti<\/strong><\/h3>\n

\"FluttuazioneLo sbattimento di un freno<\/strong><\/em> si verifica in diverse intensit\u00e0. Comincia con un sobbalzo leggermente percettibile o con uno stridore appena udibile<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Nel peggiore dei casi<\/strong>, il volante pu\u00f2 difficilmente essere tenuto durante la frenata. A seconda di come questo difetto si manifesta, le cause possono essere circoscritte.<\/p>\n\n\n\n
I seguenti sintomi possono verificarsi con la fluttuazione dei freni:<\/em><\/strong>
\n– rumore di raschiamento udibile<\/em>
\n– leggera flessione del volante<\/em>
\n– ampia deviazione del volante<\/em>
\n– forte ronzio con notevole sferragliamento<\/em>
\n– il sferragliamento unilaterale, che presto si trasforma in uno sferragliamento bilaterale<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pastiglie dei freni usurate<\/strong><\/h3>\n

\"PastiglieSe si sente un rumore<\/a> stridente, \u00e8 molto probabile che le pastiglie dei freni siano usurate<\/strong><\/em>. Allora solo la piastra di supporto sfrega sul disco del freno. L’auto deve essere portata all’officina pi\u00f9 vicina<\/a> per la via pi\u00f9 breve ma a bassa velocit\u00e0. L\u00ec, almeno i cuscinetti devono essere rimessi a nuovo.\u00a0\"Pasticche<\/a><\/p>\n

Con questo tipo di danno<\/strong><\/em>, per\u00f2, il disco del freno \u00e8 di solito gi\u00e0 stato interessato. Allora anche esso \u00e8 nella condizione di dovere essere sostituito.<\/p>\n

Disco freno deformato<\/strong><\/h3>\n

\"DiscoSe il volante sbatte solo leggermente, il disco del freno \u00e8 probabilmente ondulato<\/strong><\/em>. Questo accade in caso di surriscaldamento. Se si usano i freni solo in discesa, i dischi dei freni diventano incandescenti.<\/p>\n

\"DiscoAd una certa temperatura, il disco passa dal calore rosso ancora innocuo al calore bianco<\/em><\/strong>. Poi diventa morbido e si deforma sempre di pi\u00f9 ogni volta che si preme il freno. Pertanto, si dovrebbe sempre usare il freno motore quando si va in discesa. Per fare questo, si scende con le marce fino a quando l’auto mantiene una velocit\u00e0 ben controllata.<\/p>\n

Anche se il motore fischia, finch\u00e9 non si supera la velocit\u00e0 consentita, non c’\u00e8 pericolo<\/strong><\/em>. Una volta che il disco del freno \u00e8 diventato ondulato, pu\u00f2 solo essere sostituito<\/strong>. Dato che durante la deformazione si genera molto calore, si dovrebbe ispezionare l’intera area della ruota per vedere se ci sono danni.<\/p>\n

Soprattutto pneumatici<\/a>, tubi e parti in plastica<\/em> possono essere interessati dagli effetti di un disco freno incandescente.<\/p>\n

Fluttuazione del volante: Difetto sulla ruota stessa<\/strong><\/h3>\n

Se il volante si tiene a malapena quando si frena, di solito c’\u00e8 un difetto al volante<\/strong><\/em>. La causa pi\u00f9 semplice sono i bulloni delle ruote allentati<\/strong><\/em>. L’auto va parcheggiata in modo controllato e le luci di emergenza vanno accese.<\/p>\n

\"FluttuazioneOra<\/strong> vanno controllate le ruote. Se i bulloni della ruota possono essere svitati a mano, la causa \u00e8 stata trovata.\u00a0\"bulloni<\/a><\/p>\n

\"UnMa attenzione!<\/span> Un tale errore pu\u00f2 avere solo due cause: Montaggio non professionale o intenzionalit\u00e0! A meno che non si abbia montato le ruote da soli e usato una chiave dinamometrica, si dovrebbe avvisare il dipartimento di investigazione penale!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Un forte sbattimento dei freni<\/strong> pu\u00f2 anche avere le seguenti cause:
\n– ammortizzatore difettoso<\/a><\/em>
\n– tirante di sterzo difettoso<\/em>
\n– molla elicoidale rotta<\/em>
\n– bassa pressione dei pneumatici<\/a><\/em>
\n– formazione di bolle nei pneumatici<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

In ogni caso<\/strong>, un veicolo con questo difetto deve essere portato immediatamente in un’officina. Se il danno \u00e8 molto grave, si dovrebbe chiamare un carro attrezzi.<\/p>\n

Fluttuazione del volante dovuta a un errore del sensore<\/strong><\/h3>\n

Un veicolo \u00e8 governabile solo quando le ruote del suo asse sterzante girano<\/strong><\/em>. Non appena si bloccano, il veicolo scivola dritto. Sulle superfici ghiacciate o sul fogliame scivoloso, questo pu\u00f2 portare a una situazione di guida pericolosa. L’autista schiaccia disperatamente sui freni e cerca di evitare l\u2019ostacolo. Tuttavia, il veicolo continua a dirigersi verso di esso imperturbabile fino alla collisione.<\/em><\/p>\n

Ecco perch\u00e9 il sistema di frenata antibloccaggio \u00e8 stato sviluppato pi\u00f9 di 40 anni fa.<\/strong><\/p>\n

L’ABS<\/strong> \u00e8 usato per mantenere un veicolo governabile durante le frenate d’emergenza. Per fare questo, il sistema automatico antibloccaggio rilascia la pressione dei freni a brevi intervalli, permettendo alle ruote di girare un po’ di pi\u00f9. L’auto rimane governabile e il conducente pu\u00f2 evitare un ostacolo anche durante la frenata d’emergenza.<\/p>\n

L’ABS consiste in un piccolo anello d’acciaio e un sensore<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\"Anello<\/p>\n