{"id":2913,"date":"2021-11-11T16:03:42","date_gmt":"2021-11-11T15:03:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=2913"},"modified":"2021-11-11T16:04:46","modified_gmt":"2021-11-11T15:04:46","slug":"posare-il-cablaggio-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/posare-il-cablaggio-auto-2913","title":{"rendered":"Posare il cablaggio nell’auto – una vera questione di nervi"},"content":{"rendered":"

Eseguire un cablaggio nella propria auto \u00e8 pi\u00f9 che collegare un’autoradio o un subwoofer. Il cablaggio \u00e8 praticamente la connessione nervosa dell’auto, che collega tutti i sensori, attuatori e consumatori tra loro. Se si commettono errori quando si ripara o si ricabla un cablaggio, si potrebbe anche finire con l’auto in fiamme. Per questo \u00e8 il motivo: aapere sempre cosa si sta facendo e assicurarsi sempre di lavorare in modo pulito.<\/strong><\/h4>\n

Quando viene rifatto un cablaggio?<\/strong><\/h3>\n

\"QuandoRicablare un intero cablaggio in un’auto \u00e8 in realt\u00e0 una riparazione piuttosto rara<\/strong><\/em>. Il pi\u00f9 delle volte questa misura diventa necessaria se un cavo si \u00e8 bruciato o se non si riesce a trovare un cortocircuito.<\/p>\n

Inoltre<\/strong>, un restauro completo di solito comporta il rifacimento del cablaggio. Il cablaggio esistente di un’auto d’epoca<\/a><\/strong><\/em> \u00e8 di solito gi\u00e0 cos\u00ec fragile e ossidato, che solo un filo completamente nuovo fornisce la necessaria sicurezza operativa.<\/p>\n

Mordere, sfregare, strappare – i nemici del cablaggio<\/strong><\/h3>\n

\"iUn cablaggio \u00e8 composto da una linea elettrica e da un sistema isolante<\/strong><\/em>. L’elettricit\u00e0 scorre sempre in circolo, ecco perch\u00e9 si chiama “circuito<\/em>“. Ci deve sempre essere una linea dalla fonte di energia al consumatore – e ritorno.<\/p>\n

Per ragioni di costo<\/strong><\/em>, tuttavia, non tutte le linee vengono posate due volte. Le fonti di energia, cio\u00e8 l’alternatore<\/a> e la batteria<\/a>, sono collegate al corpo da un lato.<\/p>\n\n\n\n
\"Accumulatori<\/a><\/p>\n

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\"collegamentoLa lamiera dell’auto \u00e8 quindi praticamente usata come linea di ritorno – questo \u00e8 il famoso “collegamento a terra”<\/strong><\/em>. Se questo isolamento \u00e8 collegato a una linea elettrica da un morso di martora, una crepa o un’abrasione, la corrente va in corto circuito attraverso il corpo.<\/p>\n

Il consumatore non viene pi\u00f9 alimentato e cade<\/strong><\/em>. Allo stesso tempo, il cavo si riscalda e si espande nella zona danneggiata. Il danno quindi continua ad accumularsi e pu\u00f2, nel peggiore dei casi, portare a un incendio.<\/p>\n

Perci\u00f2 esaminare chi si lega eternamente<\/strong><\/h3>\n

\"LaLa sostituzione di un cablaggio \u00e8 una riparazione molto lunga e costosa<\/strong><\/em>. \u00c8 vero che il cavo singolo \u00e8 molto economico. Tuttavia, un filo completo e preassemblato pu\u00f2 essere molto costoso.<\/p>\n

Si dovrebbe evitare di comprarlo usato:<\/strong> Il tempo necessario per strappare un filo esistente da un vecchio veicolo \u00e8 sproporzionato al beneficio<\/em>. E poi si ha un pezzo usato che non si sa come sia gi\u00e0 stato reclamato.<\/p>\n

Detto questo:<\/strong> Anche i finimenti che sono gi\u00e0 stati smontati hanno ancora il loro prezzo: Con 300 – 1200 euro si pu\u00f2 fare la sostituzione.<\/em><\/p>\n

Un’idea migliore: Kit di riparazione<\/strong><\/h3>\n

\"iFortunatamente, i cablaggi di oggi sono per lo pi\u00f9 modulari<\/strong><\/em>. Questo significa che c’\u00e8 solo un filo principale, che \u00e8 collegato in modo staccabile a vari fili secondari. I tipici fili secondari includono le porte, il portellone posteriore e la batteria dei fari anteriori<\/em>.<\/p>\n

\"CablaggioAnche questo ha senso<\/strong>, perch\u00e9 oggi ci sono numerosi elementi in ogni angolo dell’automobile, che devono essere riforniti. In una porta, per esempio, si trova l’alimentazione elettrica per gli alzacristalli, i relativi interruttori, lo specchio retrovisore motorizzato e riscaldato, che \u00e8 anche dotato di un indicatore di direzione<\/strong><\/em>. Qualcosa di nuovo va sempre ad aggiungersi.<\/p>\n

Lavorare solo con la migliore qualit\u00e0<\/strong><\/h3>\n

\"kitQuando si lavora sul cablaggio vale il seguente principio: ogni euro in pi\u00f9 investito in attrezzature, strumenti e pezzi di ricambio si ripaga in risparmio di tempo e migliori risultati. Un buon kit iniziale per una riparazione di cablaggio di successo consiste in:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
– multimetro<\/em>
\n– pinze isolanti<\/em>
\n– scambio di fili di rame solido<\/em>
\n– spine di connessione di alta qualit\u00e0<\/em>
\n– se necessario, nastro isolante di alta qualit\u00e0<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Con il multimetro<\/em> si pu\u00f2 risparmiare al meglio. I modelli disponibili oggi partono da 10 euro<\/em> e sono di buona qualit\u00e0.<\/p>\n

Informarsi, informarsi, informarsi<\/strong><\/h3>\n

La cosa difficile della corrente elettrica \u00e8 che non si pu\u00f2 vedere cosa sta facendo dall’esterno<\/strong><\/em>. Con la bassa tensione in un’automobile \u00e8 particolarmente difficile ottenere il rispettivo corso delle correnti.<\/p>\n

\"schemaPertanto, prima di riparare e sostituire i componenti del cablaggio dovrebbe essere studiato in dettaglio lo schema elettrico dell’auto<\/em><\/strong>. Senza informazioni e conoscenza esatta, quale cavo \u00e8 responsabile per quale consumatore, non si dovrebbe nemmeno iniziare<\/p>\n

Al giorno d\u2019oggi non si dovrebbe armeggiare con i fili rattoppati. Le unit\u00e0 di controllo<\/strong><\/em> sono sensibili alle fluttuazioni delle resistenze. Interpretano rapidamente i segnali dei sensori<\/em><\/strong> se i fili sono riparati in modo improprio.<\/p>\n\n\n\n
\"Centralina<\/a><\/p>\n

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Un cablaggio viene riparato sostituendo professionalmente il sottomodulo o scambiando un cavo danneggiato con uno identico o di qualit\u00e0 superiore<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Controllare sempre la spina<\/strong><\/h3>\n

\"ControllareI singoli moduli di un cablaggio sono di solito collegati l’uno all’altro da connettori multipli. Le spine a banana sciolte o anche i terminali lustro non sono pi\u00f9 utilizzati oggi<\/strong><\/em>. Se si trovano questi connettori provvisori sulla propria auto, si pu\u00f2 essere sicuri che qualcuno ha qui ha armeggiato<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Attenzione<\/strong>. Se si ripara un cablaggio d’auto con un terminale di lustro, si fanno anche altre cose. \u00c8 meglio allora dare un’occhiata da vicino al componente e, se necessario, sostituire il sottofilo<\/em>.<\/p>\n

Le spine hanno la sgradevole propriet\u00e0 di corrodersi<\/strong><\/em>. Poich\u00e9 le superfici di contatto sono fatte di alluminio<\/em>, un punto corroso non \u00e8 cos\u00ec facile da trovare. La combinazione di umidit\u00e0<\/a> e tensione elettrica fa s\u00ec che anche l’alluminio antiruggine si deteriori col tempo.<\/p>\n

A differenza della ruggine del ferro rosso, l’alluminio si ossida in una polvere bianca<\/strong><\/em>. Questo strato di polvere cuoce sulla zona corrosa, isolandola gradualmente. Se i sottomoduli del cablaggio vengono sostituiti, si dovrebbe quindi sempre controllare che i connettori non siano corrosi e pulirli accuratamente.<\/p>\n

Convertire la spina<\/strong><\/h3>\n

\"ConvertireSi \u00e8 certamente notato che un multiplug ha molti pi\u00f9 slot che connessioni effettive<\/strong><\/em>. La ragione di questo \u00e8 che \u00e8 possibile convertire queste spine.<\/p>\n

La nostra raccomandazione<\/strong> \u00e8, comunque, di non usare pi\u00f9 le linguette dei tappi o i manicotti piatti dei tappi una volta che sono stati estratti<\/em>. Questi componenti possono essere acquistati per circa 2 euro in una confezione da 100<\/em>. Non occorre danneggiare le dita su un pezzo usato, ma usare sempre connessioni nuove.<\/p>\n

La conversione da una spina multipla \u00e8 gi\u00e0 abbastanza complicata<\/strong><\/em>. Ma con un po’ di pratica, si pu\u00f2 sicuramente fare. Una pinza ad ago affidabile e di qualit\u00e0 \u00e8 utile in questo caso.<\/p>\n

Trattare in primo luogo il colpevole principale<\/strong><\/h3>\n

\"TrattareMolti problemi con il cablaggio elettrico di un’auto hanno una causa comune: Un cavo di massa corroso<\/strong>. Questa \u00e8 una riparazione particolarmente semplice con cui non si pu\u00f2 sbagliare di molto.<\/p>\n

Il cavo di terra porta dalla batteria al corpo<\/strong><\/em>. Si tratta di un cavo spesso e nero o di una rete metallica aperta. Una grave corrosione pu\u00f2 verificarsi nei punti di contatto tra la batteria e il corpo fino a quando il cavo non conduce pi\u00f9 la corrente in modo affidabile.<\/p>\n

Se il cavo di terra non \u00e8 fragile, \u00e8 sufficiente molare in modo pulito i punti di contatto del cavo e del corpo e ricollegarli<\/strong><\/em>. Un po’ di grasso per batterie previene una nuova corrosione. In questo modo, un “sistema elettrico che gira<\/em>” pu\u00f2 essere riparato in pochi semplici passi.<\/p>\n

Foto: Golubovy, Cosmin Sava, SchottiU, Ankie E, Aleksandr Kondratov, Golf_Waranon, Chubarov Mikhail, AMNAT DPP, Imagine Photographer, Serhii Bobyk \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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