{"id":2861,"date":"2021-11-09T16:35:19","date_gmt":"2021-11-09T15:35:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=2861"},"modified":"2021-11-09T16:36:20","modified_gmt":"2021-11-09T15:36:20","slug":"collettore-d-aspirazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/collettore-d-aspirazione-2861","title":{"rendered":"Collettore d’aspirazione: Quando si muove a scatti, \u00e8 lento e gocciola"},"content":{"rendered":"

Fornire aria a un motore \u00e8 diventata oggi una vera e propria scienza. Dove in passato era sufficiente un collettore di aspirazione con filtro dell’aria, oggi si usa un complesso assemblaggio con un gran numero di componenti. Nel caso di un collettore di aspirazione difettoso, questo pu\u00f2 diventare evidente soprattutto attraverso la perdita di potenza, l\u2019emissione pesante di sostanze inquinanti e la perdita di olio.<\/strong><\/h4>\n

La ragione principale di questo aumento di complessit\u00e0 \u00e8 la moderna gestione del motore con post-trattamento dei gas di scarico<\/em>. I motori di oggi sono alimentati dall’aria attraverso i collettori di aspirazione (un altro nome \u00e8 “spider di aspirazione”<\/em>). Ma quando la complessit\u00e0 della tecnologia aumenta, aumenta anche il rischio di difetti.<\/p>\n

Struttura di un collettore di aspirazione<\/strong><\/h3>\n

\"StrutturaUn collettore di aspirazione consiste in una fusione di tubi solidi in alluminio o ghisa grigia<\/strong><\/em>. A seconda del numero di cilindri, quattro o sei tubi sono combinati in un collettore di aspirazione. Essi convergono in un punto di presa centrale.<\/p>\n

\"componentiCi sono alcuni componenti aggiuntivi nel collettore di aspirazione:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Riscaldatore del collettore di aspirazione, che serve a preriscaldare l’aria di aspirazione<\/em>
\n– Smorzatori di vortici con controllo: essi turbinano l’aria in aggiunta.<\/em>
\n– guarnizioni del collettore di aspirazione<\/a><\/em>
\n– Connettore per la valvola EGR<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"collettore<\/a><\/p>\n

Collettore d’aspirazione \u2022 Sconto<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Digressione: Ossidi di azoto dai gas di scarico delle automobili<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"OssidiLe sostanze inquinanti sono prodotte quando viene bruciato un combustibile come la benzina, il diesel o il gas naturale. Ma non sono il monossido di carbonio, l’anidride carbonica o le particelle di fuliggine a causare i maggiori problemi.<\/em><\/p>\n

La causa principale si crea praticamente per caso durante la combustione nel motore<\/strong>. I cosiddetti ossidi di azoto sono identificati come la causa principale dell’inquinamento atmosferico<\/em>. Tuttavia, gli ossidi di azoto sono sempre prodotti quando qualcosa viene bruciato con l’ossigeno atmosferico. L’aria \u00e8 composta solo da circa il 20% di ossigeno<\/em>. La maggior parte dell’aria che respiriamo \u00e8 in realt\u00e0 composta da azoto. La proporzione di azoto nell’aria ambiente \u00e8 un enorme 70%<\/em>. Questo gas, che \u00e8 di per s\u00e9 inerte e non infiammabile, purtroppo si combina per formare varie molecole nelle condizioni estreme delle camere di combustione di un motore: NO, NO2, NO3 ecc.<\/em> sono i cosiddetti “ossidi di azoto<\/em>“, che sono raggruppati per formare il gruppo NOx<\/em>.<\/p>\n

Ma poich\u00e9 l’azoto \u00e8 cos\u00ec inerte, perde rapidamente gli atomi di ossigeno attaccati<\/em>. Questi poi diventano i cosiddetti “radicali liberi” che ossidano tutto ci\u00f2 con cui entrano in contatto. Se li si respira, danneggiano il tessuto polmonare, e nel peggiore dei casi questo pu\u00f2 portare al cancro. Per ridurre la concentrazione di ossidi di azoto, la valvola EGR<\/a> \u00e8 utilizzata su un collettore di aspirazione.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Problema della valvola EGR<\/strong><\/h3>\n

\"ProblemaLa valvola EGR serve a restituire alla camera di combustione i gas di scarico che sono gi\u00e0 stati bruciati<\/strong><\/em>. A questo scopo, il gas di scarico viene fatto passare attraverso il collettore di aspirazione. Il motore aspira cos\u00ec il gas di scarico gi\u00e0 bruciato e lo brucia una seconda volta. Le prestazioni del motore non sono un problema<\/em>. Tuttavia, questo trucco abbassa la temperatura del processo di combustione. Pi\u00f9 bassa \u00e8 la temperatura nella camera di combustione, meno ossidi di azoto<\/em> si formano.<\/p>\n

C’\u00e8 un problema, per\u00f2. Le particelle di fuliggine del gas di scarico<\/a> non si depositano solo nella valvola EGR. Inoltre, esse vanno gradualmente ad intasare l’intero collettore di aspirazione. Questo pu\u00f2 portare a un blocco totale della conduttura<\/em>. L’auto non riceve pi\u00f9 aria e non pu\u00f2 praticamente pi\u00f9 guidare.\u00a0\"Compra<\/a><\/p>\n

Riparare il collettore di aspirazione<\/strong><\/h3>\n

\"RiparareLa contaminazione totale dovuta ai depositi dei gas di scarico \u00e8 la causa pi\u00f9 comune di un collettore di aspirazione difettoso<\/strong><\/em>. Fino a poco tempo fa, l’intero componente veniva semplicemente sostituito – ma sempre a costi enormi.<\/em><\/p>\n

\"laTuttavia<\/strong><\/em>, ci sono ora un gran numero di fornitori di servizi che offrono la pulizia dei collettori di aspirazione<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Ci sono alcuni approcci a questo<\/strong>. Alcuni fornitori di servizi bruciano il collettore di aspirazione con ossigeno puro o con aria compressa. Altri si affidano a soluzioni chimiche in cui il carbonio solido viene sciolto dalla fuliggine in acido. Questi fornitori di servizi di solito offrono uno scambio immediato “vecchio per ricondizionato” o il restauro del collettore di aspirazione. Un nuovo collettore di aspirazione costa da circa 180 a ben oltre 1000 euro. Il ricondizionamento di solito costa meno di 1\/4 del prezzo nuovo di un collettore di aspirazione.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il trabocchetto, tuttavia, \u00e8 nei dettagli:<\/strong> Per rimuovere un collettore di aspirazione, sono necessari un po’ di esperienza, un istinto sicuro e degli strumenti adatti. Se il collettore di aspirazione \u00e8 danneggiato durante la rimozione, si pu\u00f2 effettivamente solo sostituirlo con una nuova parte.<\/em><\/p>\n

La pulizia del collettore di aspirazione include sempre il ritrattamento della valvola EGR.<\/em><\/strong><\/p>\n

Il caso difficile delle alette a vortice<\/strong><\/h3>\n

\"IlI deflettori sono installati su molti collettori di aspirazione<\/strong><\/em>. Si tratta di piccoli lembi fatti di plastica resistente al calore<\/em>. Non si limitano ad aprire e chiudere le porte d’ingresso del collettore d’aspirazione<\/em><\/strong>. Soprattutto, assicurano la turbolenza, che ha lo scopo di migliorare la combustione nel motore. Il problema con gli swirl flap, tuttavia, \u00e8 che amano rompersi e poi cadere nel vano motore<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Con un po’ di fortuna<\/strong><\/em>, il pistone romper\u00e0 il lembo di plastica e lo far\u00e0 saltare fuori con lo scarico. Ma anche in questo caso, pezzi del componente rimangono bloccati nel catalizzatore<\/a> al pi\u00f9 tardi. Con molta sfortuna, per\u00f2, il deflettore a vortice rotto causa prima dei gravi danni al motore<\/a>.<\/p>\n

\"laIl nostro consiglio \u00e8 quindi:<\/strong> Scoprire se c’\u00e8 un kit di scambio disponibile per il proprio veicolo.<\/em><\/p>\n

Questo \u00e8 disponibile, per esempio, in molti motori di BMW<\/em>. In questo set, le alette mobili sono sostituite da pannelli rigidi. L’effetto negativo \u00e8 minimo, ma si ottiene la massima affidabilit\u00e0 operativa. I pannelli non possono staccarsi e cadere nel vano motore. Questo protegger\u00e0 in modo affidabile da spiacevoli sorprese.<\/p>\n

Foto: Lena Pan, CyrilLutz, aopsan, Byjeng, Chirachai Phitayachamrat, KUNANEK SUPAKOSOL, Winai Tepsuttinun, Stason4ik \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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