{"id":2644,"date":"2021-10-28T16:05:00","date_gmt":"2021-10-28T14:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/?p=2644"},"modified":"2021-10-28T16:05:00","modified_gmt":"2021-10-28T14:05:00","slug":"iniettori-pressione-per-laccensione-del-diesel-ora-sotto-controllo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espertoautoricambi.it\/magazine\/iniettori-pressione-per-laccensione-del-diesel-ora-sotto-controllo-2644","title":{"rendered":"Iniettori – pressione per l’accensione del diesel ora sotto controllo!"},"content":{"rendered":"

Gli ugelli di iniezione o iniettori sono utilizzati per garantire che la giusta quantit\u00e0 di carburante sia sempre consegnata alla camera di combustione dei motori diesel. Questi componenti, piccoli ma molto sollecitati, assicurano che il motore funzioni correttamente migliaia di volte al minuto. Anche se sono fatti di materiali di alta qualit\u00e0, l’usura non \u00e8 assente da questi componenti. Leggere in questo testo come riconoscere gli ugelli d’iniezione difettosi e come riparare il danno!<\/strong><\/h4>\n

Gli iniettori diretti hanno bisogno di pressione<\/strong><\/h3>\n

\"GliI motori diesel sono i cosiddetti “auto-accenditori”. Ci\u00f2 significa che non richiedono l’accensione tramite l\u2019azione di una candela per bruciare il carburante<\/em>. La pressione di compressione generata dal pistone che si muove verso l’alto \u00e8 sufficiente per provocare l’esplosione desiderata della miscela diesel-aria.<\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 importante che la giusta quantit\u00e0 di gasolio sia iniettata nella camera di combustione esattamente al momento giusto e nella forma atomizzata ottimale. Se le gocce sono troppo grandi, il diesel non brucia completamente<\/em>. Se invece sono troppo piccole, il motore si scalda troppo o non funziona correttamente<\/a>.<\/p>\n

Per produrre in modo affidabile questa condizione, gli ugelli di iniezione – di solito costruiti come un’unit\u00e0 pompa-ugello – forniscono il carburante nella camera di combustione ad alta pressione. Di solito si usano 300-400 bar. Volvo, tuttavia, ha un modello che funziona a 1400 bar di pressione.<\/em><\/p>\n

Oltre ai motori diesel, ci sono anche motori a benzina che funzionano ad iniezione diretta<\/strong><\/em>. Anche essi usano iniettori.<\/p>\n

Design e posizione dell’ugello di iniezione<\/strong><\/h3>\n

\"DesignL’ugello di iniezione \u00e8 composto da una parte di ugello e da una parte di pompa<\/strong><\/em>. L’ugello sporge nella camera di combustione e consiste in un perno cavo con un foro largo 0,2 mm<\/em>.<\/p>\n

La pompa che inietta il combustibile con la pressione necessaria nella camera di combustione \u00e8 installata nella parte posteriore dello stesso componente<\/strong><\/em>. Cos\u00ec, ogni iniettore ha la sua propria pompa. Questa consiste essenzialmente in un pistone idraulico che viene restituito da una molla<\/em>. Gli iniettori sono situati nella parte superiore della testa del cilindro<\/em>, simili alle candele nei veicoli a benzina.<\/p>\n

Difetti all’ugello d’iniezione<\/strong><\/h3>\n

L’ugello di iniezione \u00e8 un componente meccanico soggetto ad un\u2019alta usura<\/strong><\/em>. Ci sono forze molto grandi che agiscono su e in esso. \u00c8 inoltre anche soggetto a un elevato stress termico<\/strong><\/em>. La causa principale dei difetti \u00e8 il coking<\/strong> in corrispondenza o all’interno dell’ugello. Il coking \u00e8 un residuo del combustibile<\/em> bruciato in modo incompleto. Questo forma una placca, che peggiora ulteriormente l’ustione, rendendo la placca sempre pi\u00f9 grande.<\/p>\n

\"DifettiI difetti dell’iniettore presentano i seguenti sintomi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Cattivo avviamento del motore<\/em>
\n– Alto consumo di carburante<\/a><\/em>
\n– Fumo nero dallo scarico sotto carico<\/em>
\n– Funzionamento del motore a scatti<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un difetto all\u2019iniettore non \u00e8 affatto solo costoso e fastidioso<\/strong><\/em>. Se non viene riparato il pi\u00f9 presto possibile, pu\u00f2 portare ad un danno maggiore del motore<\/a>. I problemi con gli iniettori non devono quindi essere rimandati, ma trattati immediatamente.<\/p>\n\n\n\n
\"Ugelli<\/a><\/p>\n

Ugelli di iniezione e iniettori<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Diagnosi degli ugelli di iniezione<\/strong><\/h3>\n

\"DiagnosiC’\u00e8 un modo facile e molto sicuro per testare il funzionamento degli iniettori sul motore<\/strong><\/em>. Fondamentalmente, tutto ci\u00f2 di cui si ha bisogno sono tubi di gomma e tanti vasi di uguali dimensioni<\/em> quanti sono i cilindri del motore. I tubi sono collegati alla linea dell’olio di perdita degli iniettori e ognuno \u00e8 collegato a un bicchiere<\/em>. Ora avviare il motore e lasciarlo girare per 1-3 minuti<\/em>. Se gli iniettori sono intatti, la stessa quantit\u00e0 di carburante si raccoglier\u00e0 in ogni bicchiere.<\/p>\n

Gli iniettori difettosi<\/strong><\/em> si distinguono per il fatto che erogano molto pi\u00f9 o molto meno carburante attraverso la linea dell’olio che perde.
\nPer questa diagnosi, in commercio \u00e8 disponibile un kit di test al costo di circa 100 euro. Questo \u00e8 altamente raccomandato in quanto pensato esattamente per questo scopo.<\/em><\/p>\n

Riparazione dei difetti degli iniettori<\/strong><\/h3>\n

Prefazione<\/strong>. Gli iniettori sono molto costosi. Per un singolo iniettore si devono calcolare 250 – 380 euro. Dato che gli iniettori dovrebbero sempre essere sostituiti come un set completo, ci si pu\u00f2 aspettare di pagare tra i 1000 e i 1800 euro per i pezzi di ricambio.<\/em><\/p>\n

\"RiparazioneLa buona notizia<\/strong><\/em>, comunque, \u00e8 che ora c’\u00e8 un gran numero di aziende specializzate che possono rigenerare gli iniettori. Nel processo, l’ugello di iniezione viene pulito da tutte le aderenze e tutte le parti soggette a usura, come le guarnizioni o le clip, vengono sostituite.<\/p>\n

L’iniettore viene poi testato e restituito al cliente come un pezzo quasi nuovo<\/strong><\/em>. Anche l’utilizzo di pezzi ricondizionati ha un grande vantaggio:<\/strong> la centralina del motore non ha bisogno di essere riabilitata quando si installano gli iniettori rigenerati<\/em>. A tal fine, tuttavia, \u00e8 importante che ogni iniettore sia riportato nell’esatta posizione in cui \u00e8 stato precedentemente installato.<\/p>\n

\"LaLa rimozione degli iniettori \u00e8 teoricamente abbastanza semplice<\/strong><\/em>. Non sono avvitati come le candele<\/a>, ma di solito sono “solo<\/em>” inseriti. Essi sono tenuti saldamente in posizione da morsetti attaccati sopra di loro<\/strong><\/em>. Tuttavia, in pratica sembra molto diverso, infatti, per arrivare agli iniettori, bisogna smontare molti componenti.<\/p>\n

\"IniettoriSe sono esposti e le clip di fissaggio sono allentate, il meccanico improvvisato ha spesso una brutta sorpresa:<\/strong> l’iniettore \u00e8 fissato a prova di bomba nel motore e non pu\u00f2 essere allentato neanche con il massimo sforzo<\/em>. A questo scopo, noti produttori hanno sviluppato solventi speciali che innescano la coagulazione che \u00e8 responsabile della tenuta dell’iniettore.<\/p>\n

Tuttavia, anche con l’uso del solvente, la rimozione di un iniettore pu\u00f2 diventare un’impresa enorme. L’importante<\/strong> qui \u00e8 non perdere mai la pazienza e non fare altri danni al motore.<\/p>\n

Trattare sempre tutti gli iniettori!<\/strong><\/h3>\n

\"TrattarePoich\u00e9 tutti gli iniettori sono sollecitati quasi simultaneamente, anche la loro usura \u00e8 uniforme<\/strong><\/em>. Anche se solo uno o due iniettori vengono rilevati come difettosi durante il test, il guasto degli altri iniettori \u00e8 solo una questione di tempo<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Il modo pi\u00f9 economico \u00e8 quindi quello di far revisionare tutti gli iniettori da una persona esperta.<\/strong> Solo quando il meccanico dice che un iniettore non pu\u00f2 pi\u00f9 essere salvato, questo componente deve essere acquistato come nuovo ricambio.<\/p>\n

In questo modo, si risparmiano costi elevati e si ha di nuovo un motore perfettamente funzionante.<\/p>\n

Utile lavoro supplementare<\/strong><\/h3>\n

\"L'autoL’auto \u00e8 praticamente immobilizzata con gli iniettori rimossi<\/strong>. Si tratta quindi di una buona occasione per effettuare ulteriori riparazioni. Per i motori diesel, si raccomanda di far pulire anche la valvola EGR e il collettore di aspirazione<\/em>. Anche questi possono produrre del coking col tempo.<\/p>\n

Il filtro antiparticelle nello scarico<\/a> potrebbe anche essere rimosso e pulito da uno specialista. Infine, tutti i filtri di carta come i filtri antipolline<\/a>, dell’abitacolo o dell’aria del motore<\/a> possono anche essere sostituiti quando si installano gli iniettori revisionati<\/strong><\/em>. Anche il filtro del gasolio viene cambiato in modo che gli iniettori revisionati ricevano solo carburante pulito garantito.\u00a0\"Filtri<\/a><\/p>\n

Dopo tutto, cambiare l’olio<\/a> per mantenere il motore senza problemi e pulito \u00e8 l’ultima cosa<\/strong><\/em> da fare per iniziare a percorrere i prossimi trenta mila km con tranquillit\u00e0.<\/p>\n

Foto: Romaset, CHAINFOTO24, Stason4ik, Srdjan Jovic, AlxAustralia, Guzhva Vera, Tomasz Romski, MR.TEERASAK KHEMNGERN, u3d \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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